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虽然大家基本不看书，但火车上确实是有一堆书的，它们早在几百公里之外就已经被装上了车，一直未曾被丢下过。

在这堆书里，罗楠找到了一本崭新的《无土栽培技术手册》。

这本书早在换新车以前他就已经在翻阅，时至今日，大部分书页的边缘已经被翻得有些破烂，而在众多的无土栽培方案中，他选择了一种名为营养液膜的技术，简称nft。

这种于1973年就已经问世的技术简单来说就是将植物根系置于一到两厘米深度的流动营养液薄膜中，其中部分根系浸入液层，另一部分暴露于空气，达到无土栽培的目的。

之所以选择这种看起来很麻烦的方式主要有两个原因，一是这种技术在相同面积下可以大幅度提高种植密度，进而提高产量；二是一路上他看到的营养液的数量并不比固体化肥少多少。

稀释后的营养液时至今日很多已经不能再使用，但未开封的母液根据成分不同保质期从一年到五年不等，都还可以正常使用。

加之火车经过的农业区不在少数，获取难度也并不高。

栽培槽同样使用pvc落水管切割而成，上半部分有多个长方形的开口，用于放置定植篮；下半部分则不做改动，让营养液可以在其中自由流动。

左右两侧用木头支架搭成了简易的框架，每一个框架上可以并排放下六条培养槽，每个培养槽上能有四个小种植篮，每篮可以种下两到三株菜。

这样算下来，一层就能收获约一百株菜，向上再扩张两层，就能得到三层平台的栽培架，总共可以收获三百株叶菜。

如果没有充足的营养液继续使用的话，这些种植篮经过简单填补也可以填进普通泥土和营养土的混合土壤，回到普通栽培的状态。

只不过那样的话，每一个种植篮就只能种下一株菜了。

栽培槽可以说是这其中最简单，也是最为基础的工作，有了容器，接下来需要的就是营养物质。

作为整个系统的“血管”，营养液的循环对植物的生长至关重要，罗楠将两个塑料水箱连接在一起作为储罐，总容量达到400升，放置在靠近卧铺车厢的一端。

再通过小型水泵将水箱中储存的营养液抽出，通过架设在两侧的主管道输送到每一层的高端入口，依靠重力流向低端，最后在框架尽头回转，接入另一根负责回流的副管道返回水箱中，形成闭循环。

水泵的电源直接来自车厢中原有的110v直流供电系统，其运转功率并不高，经过测试保持在每分钟1到2升的极低水平。

这本是水泵功率不足的缺点，却阴差阳错地变成了火车上种植的优点。

极低的流速恰好满足了作物根部的吸水需要，同时不会因为火车的加减速和转向导致洒落。

即便如此，光是把营养液的安危交给重力肯定是不让人放心的，罗楠又用其他改装剩下来的废料在几个关键位置设置了防晃挡板，即使列车倾斜也不会让液面大幅度晃动。

解决了流动的问题，接下来就是营养液本身的问题。

营养液需要稀释以后才能使用，而液中的溶解氧浓度和ph值则

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