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第190章 捍卫航模动力市场

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    “万岁!!!”当航模稳稳地停在地上后,周围的人群不约而同地的出了欢呼声。

    欢呼声和掌声响成一片,经久不息。

    赛弗·达伯沃特带着两名航模驾驶员,站在广场中间,频频的向周围的人群鞠躬,周围掌声不但没有消退,反而更加热烈了。

    掌声持续了将近四分钟,才渐渐停下来。

    接着记者们有簇拥着三人重新回到新闻布厅。

    赛弗·达伯沃特刚来到台上,下面一个记者就迫不及待的提出自己的问题,“赛弗经理,刚才的飞行表演实在是太精彩了,这么精彩的航模飞行表演是我一生第一次看到,今天这个盛况我一辈子也忘不了。”

    周围的记者都点点了头,这么精彩的航模表演完全不输各地航空展。不但是他,哪怕是自己也是第一次见到。

    恭维的话一说完,那名记者接下来就说道:“据我所知,想要让固定翼飞机进行垂直起飞,就需要一台与之配套的动机,能让我们看看它的动机吗?我想知道它跟鹞式的“飞马”动机有什么区别。”

    是啊,真正的鹞式战斗机能够实现垂直起飞,要归功于它所装备的“飞马”动机,这台动机与传统的轴流式涡扇动机有很大不同,一般动机只有一个喷口,而“飞马”却是四个喷口,前面两个,后面两个,从外形上看,很想一只趴在地上蛤蟆。正因如此,就有人把“飞马”动机调侃为“蛤蟆”动机。

    现在德玛吉居然搞出了鹞式的********,这样的航模记者们以前不是没有看到过,但它无法像今天德玛吉展出的航模那样,能进行垂直起飞和降落,只能采用传统的滑跑起飞方式,因此看完了刚才精彩的飞行表演后,记者们第一时间想知道它的动机是什么样子。

    赛弗·达伯沃特也没让大家失望,只见后台的工作人员,双手抱着一个铁疙瘩上来了,然后把它往演讲台上一放就直接下去了。

    下面的记者自动的围了上来,德玛吉聘请的保安赶紧上前维护次序。还好,这些记者是很有素质的,见到保安阻拦,又回到了自己的位置上。

    赛弗·达伯沃特把动机拿了起来,双手将它高高的托起,向下面的记者展示道:“这就是鹞式航模的动机,它的基本结构与“飞马”是一样的,也是一前一后四个矢量喷口,连工作方式都一样,它也是到目前为止,世界上最小的涡扇动机。唯一不一样的是,一个大一个小。它的重量还不到13公斤,却能产生38公斤的最大推力。”

    下面的记者来不及惊叹,赶紧拿起相机拍了起来。一阵闪光灯,差点把赛弗·达伯沃特的眼睛给闪花。

    拍完照以后,记者们才有功夫感叹,这台动机实在是太精巧了。

    一些脑子反应快的记者,就感到德玛吉举行这次航模表演,不是无的放矢的。他是在捍卫自己的航模动力领域老大的地位。

    这些记者并没有猜错,事实正如他们猜想的那样,德玛吉的确是在捍卫自己的底盘。

    当初航模涡喷动机诞生后,德玛吉利用自身的先优势,很快的垄断了国际航模涡喷市场。虽然抢得了先机,但这样的动机技术门槛毕竟不高,很快其他航模动力公司也相续的推出了自己的航模涡喷动机。让德玛吉的航模动力市场占有率从1oo%降到现在的不足4o%。

    其中,威胁最大的是,来自美国的威廉姆斯国际集团。

    这家公司当初也是从航模动机开始起家的,后来才进入的有人航空动力市场。从五十年代开始,威廉姆斯国际集团就为美军制作无人靶机的一次性涡喷动机。七十年代后期,又为美军的战斧式巡航导弹制作动机。

    因此,在微/型/涡/扇/动/机领域,威廉姆斯国际集团才是当今这个世界上当之无愧的老大。德玛吉只能算是后来者。

    所幸的是,现在的威廉姆斯集团主要精力还放在一次性涡扇动机上,还没有推出像Je22、JT33、JT44这样的专门为无人机使用的微型涡扇动机,更没有涉足有人机动力市场,这就给了德玛吉一个难得展的机会。

    威廉姆斯国际集团的航模动机还是传统的螺旋桨动机,虽然不在是它的主要业务,但也没有退出这一市场。

    但德玛吉的航模涡喷动机一出来,威廉姆斯很快就进行了跟进,只用了不到五个月的时间,就推出了他们自己的航模涡喷动机。

    李怡炫看过他们的动机,是一种脉冲式的涡喷动机,结构简单、可靠、耐用寿命长,抢占了很多原本属于德玛吉的市场。

    除了威廉姆斯以外,日本、台湾、瑞士、挪威、丹麦等国家也相续推出了自己的航模涡喷动机,这就让竞争变得更加激烈。

    眼见自己的市场正被一点点的蚕食,于是李怡炫在77年初,就开始立项可以用来进行垂直起降的航模动机。

    这种动机不要现在的人们,哪怕是二十一世纪都没有这样的动机,这项技术是李怡炫直接从31世纪搬过来的。

    它最大的难题是动机控制系统,以及固定翼起降航模的飞行控制系统,至于它的做功方式,反而倒是其次。

    结果也正如李怡炫预料的那样,当记者们回去后,把相关的新闻和视频一表出来,全世界都哗然了,特别是在航模界,简直就是一场九级地震。

    众多的航空爱好者,都没有想到,动机可以制作的这么小巧,像鹞式那样的固定翼航模的垂直起飞是可以实现的,一时之间德玛吉成了航模爱好者心中的标杆,彻底奠定的德玛吉在航模动力市场的老大地位。

    航模订单像雪花一般飞来,这时候赛弗·达伯沃特又一次召开新闻布会,宣布德玛吉不涉足航模成品市场,只提供航模动机。接到的航模订单会交给专门的航模制造公司,德玛吉只负责提供动机和垂直起降固定翼飞机的控制系统。同时还愿意把控制系统技术进行开放。

    先不说全世界的航模爱好者在听到这个消息后有多么的兴奋,但航模制造公司且是高兴坏了,纷纷派出旗下最精干的团队,来到香港的南丫岛,与德玛吉展开技术授权的谈判。

    经过半个月的友好磋商和无数次的锱铢必较,德玛吉与全球三十多家航模制造企业建立了合作关系,航模公司负责制造航模,德玛吉提供动机和相关的固定翼垂直起降航模的控制技术,只象征性的向每家公司收取了1o万美元的飞控系统授权费。

    航模公司支付了这笔钱后,就不再每年支付专利费用,但德玛吉且提出一个条件,你们不交专利可以,但必须购买我们的cpu,如果某一天,我们现提供给你们的飞控系统里出现别的公司的cpu,德玛吉就有对你们征收惩罚性的专利费。

    这个条件并不过分,如果不够买德玛吉的cpu,人家凭什么向你开放固定翼垂直起降航模的控制技术,开放了又不买人家的cpu,肯定就要收专利费了,不然人家还怎么吃饭。

    你既然答应了购买人家的cpu,但你转头又去购买其他公司的cpu来做控制系统,等于是说话不算话,肯定要对你进行惩罚了,不然德玛吉又怎么生存。

    德玛吉的cpu肯定要比其他公司高出不少,因为里面包含了专利费用,但这些航模公司并没有在这个问题上提出异议。他们算过,就算你买了其他公司的cpu,你还是要支付专利费,两项加起来,比单买德玛吉的cpu还要来得贵,还不如买直接购买德玛吉netbsp;   更何况,德玛吉的cpu是精简指令集cpu,其综合性能甩了其他公司的cpu好几条街,如此高性能的cpu,没有理由不用。

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