第四十章 亚洲首富
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商业能否脱离政治独立存在？
按照韩皓以前的想法会得到肯定的回答，如果他安心做一个省级企业带头人，那可以跟政治保持一定距离。
但如果要成为国家级乃至世界级企业的领袖，再妄想跟政治划分界限就是痴人说梦。
这样的感受自从走出国门后就越发强烈，没有国家背书的企业想在国际竞争中立足实在是寸步难行。
为何经济发达国家不断爆发贸易战，实质上就是国家政治势力在为商业经济出头，没有国家维护的跨国企业就是一块肥肉，谁都能跑过来咬上几口。当然，也能换一种角度思考，没有背景的小企业刚出海就被跨国巨头分而食之，骨头渣都不剩，自然也无法成长起来。
尽管中国经济发展强劲，但2006年却是同属金砖四国之一的印度，抢先在国际市场上一鸣惊人。在印度政府的强力支持下，印度两大钢铁集团开始在欧洲开启了疯狂并购活动。
首先是亚洲首富米塔尔旗下的米塔尔钢铁公司，准备恶意并购欧洲规模第一的安塞乐钢铁，力争打造全球首屈一指的超级钢铁航母。2年前，米塔尔钢铁瞄准时机吞下美国国际钢铁公司，一举以4500万吨产量跃居全球钢铁企业首位。现在，他们又把胃口对准了产量4000万吨的全球老二安塞乐，打算融资250亿美金强行并购，强强联合打造产量超过一亿吨的巨无霸企业。
其次是韩皓的老朋友，塔塔集团所属的塔塔钢铁，也准备对欧洲钢铁巨头，即排名全欧洲第二产量达到1800万吨的康力斯公司发起收购要约，首次出价高达80亿美金。不过，他们将面临另外强力的对手——巴西国营钢铁公司（CSN）的全力狙击，双方都希望能把康力斯公司揽入怀中，从而超过中国宝钢，一举成为世界第五大钢铁集团。80亿美金只是试探价，预计最终收购价高达130亿美金，才能把欧洲第二的钢铁公司拿到手。
如果一切顺利，印度将会瞬间拥有两家全球前5的超级钢铁企业，其中一家还是巨无霸级选手。届时全球前10名钢铁企业中，将全部控制在亚洲国家手中，印、日、韩、中四国瓜分了所有份额。
作为重工业的代表之一，钢铁企业在欧洲由于人工高、能耗高以及污染严重导致竞争力逐年下降，利润也一落千丈，最终被股东用脚投票出售。这也是西方发达国家继续去工业化的一种表现，把高污染高能耗的企业向亚洲转移。
同属新兴国家的印度，在政府支持下大肆吃进欧洲钢铁企业，因为印度就是全球主要钢铁需求市场之一，仅次于中国和美国。
无论是安塞乐，还是康力斯钢铁，背后都站着欧洲国家政府的身影。安塞乐有法国、西班牙和卢森堡政府支持，而康力斯则由英国和荷兰政府高度关注。
为促进两大国内钢铁企业欧洲并购成功，印度总理临时出访欧洲，替印度钢铁业站台来公关欧洲国家放松对钢铁企业并购的管控。同属于英联邦国家，印度获得了比其他国家更宽松的政治氛围，尤其企业愿意接收所有债务、保持工厂属地不变和原则上不裁员，打通了并购的政治关键。
在中国企业立足于国内市场做大做强时，印度企业已经开始展望世界，通过在某些行业跨国并购来实现蛇吞象的巨无霸运作。
这给了韩皓很大的启示，除了在国内并购相关企业打通产业链外，还得抬头把目光投向全世界，力争在汽车行业学习印度成功经验，实现中国汽车产业的跨国并购。
印度人可以到欧洲并购，为何我们中国人不能呢？
中欧在经贸关系上日趋紧密，如果找到合适目标并购，那么中华集团也可以一跃成为全球前10的汽车大企业。据统计2005年，铃木公司以201万辆销量超越宝马排在全球汽车企业第十位，按照中华集团140万销量的好成绩，吞并一家国外汽车企业再加上自身增长，销量破200万取代铃木不成问题。
在一个月前公布的2005年度全球500强企业名单中，中华集团以190亿美金的销售收入再次杀入榜单之中，排名一下子升至266位，跟2004年相比提升了足足221位！这个成绩即将追赶上193亿收入的铃木汽车，当年铃木不屑一顾的中国乡镇企业，现在竟然成为了最大追兵。双方在中国、印度的微车市场上，正开展你死我活的正面竞争。一旦中华集团胜出，那么铃木就将为当年的傲慢以及孤注一掷押宝在微型车市场而付出代价。
2004年度中华集团以126.8亿美元营业收入首次杀入全球500强名单，但排名非常靠后排到了487位，刚好在500强门槛线往前一点。彼时一汽、上汽也都同时上榜，大家都排在450名左右，中华集团在三家之中垫底。
没想到短短一年时间风云突变，中华集团犹如坐了火箭般发力蹿升，一下子多出60亿美金的营收，跑到了266名的好成绩。而一汽和上汽虽然继续入围，但排名却止步不前，依旧在450名左右徘徊。
这样的排名成绩，让负责500强排名的《财富》杂志工作人员一度认为是数据出错了，要知道本来三家中国汽车企业相互依存，没想到突然有一家一飞冲天。仔细复核几遍，并调取了中国权威统计数据后，他们终于承认中华集团没有虚报数据，确确实实跑在了前面。
并在刚刚公布的《福布斯》富豪榜上，韩皓蝉联中国内地首富没有任何疑问，他凭借1480亿人民币（折合约185亿美金）的身家继续傲视群雄。去年韩皓经过一系列资本并购运作扩张企业版图，以及2006年起内地和香港股市大幅上涨，他的身家从2005年的800亿开始突飞猛进增长到1480亿，几乎翻了一倍。
紧随其后是吉利地产的李树富，依靠吉利地产在港股的热烈追捧市值破2000亿，他的身家也达到了480亿人民币，成功站上了内地富豪榜第二名位置。
老三是鹏润集团的黄鹏润，他依靠国美电器这个资本平台，打造了自己的鹏润系，身家达到了181亿人民币。
跟韩皓和李树富这两个在港股上市的大佬相比，国内富豪们的财富增长速度相对较慢，许多人还未突破百亿天花板。
但和国内老百姓工资增幅仅在10%出头相比，以韩皓为首的富豪们财富增加速度惊人，他们动辄以亿为单位，尤其韩皓的速度按百亿计算，显示了中国这个飞速发展的亚洲经济体，跟印度一样实质上贫富分化非常严重。
广大民众对中国内地首富是谁的兴趣已经大减，依照现在韩皓的身家，就算财富不增长，未来10年他都会稳坐在首富之位。反倒是《福布斯》推出的亚洲富豪榜开始吸引众人的眼球，大家都在猜测到底韩皓什么时候才能坐上全亚洲的头把交椅。
不过要坐上亚洲首富的宝座可没那么简单，位列亚洲榜单第四名的韩皓，除了华人李首富身家230亿美金这座大山外，还得跨过印度两大超级富豪把守的大门。
首先是现任亚洲首富米塔尔以250亿美元继续霸占王座，其次是被誉为印度洛克菲勒的安巴尼家族两兄弟，他们继承了主营能源、通讯和金融三大领域的家族企业高达400亿美元财产，一举进入公众视野之内。
如果米塔尔钢铁超级并购成功，那么现任首富米塔尔的身家还会继续上涨。至于安巴尼两兄弟，由于对家族企业经营理念不同正在闹分家，估计也会一拍两散各自成为独立的超级富豪。
看来，在亚洲这块土地上，对首富之位的争夺，将会长时间在中印这两大贫富分化巨大的十亿级人口国度中展开。
回到并购话题之中，韩皓召集人手对可能发生国际并购的汽车企业做研究分析，力争有机会实现自己蛇吞象的梦想。
按照目前国际十大汽车集团分析，十大榜单中的通用、丰田、福特、日产雷诺、大众、奔驰克莱斯勒、现代起亚、标致雪铁龙、本田和宝马，都不是中华集团可以染指的对象。
剩余菲亚特、铃木、三菱、马自达、五十铃、斯巴鲁等品牌，也都跟前十有千丝万缕关系，如菲亚特、铃木、五十铃被通用汽车入股、三菱被奔驰入股、马自达被福特入股、斯巴鲁被通用抛弃后由丰田接手。
转了一圈后发现，全球汽车行业已经进行了大大小小并购重组，所有企业都离不开十大汽车集团的掌控。
不过经过深入分析，不少品牌进入这十大汽车集团后并未产生充分活力，反而成为降低集团利润的累赘。它们可能是中华集团获得的机会，因为不断亏损的品牌极有可能会被出售，届时中国人可以借机获得新技术和市场踏板。
像全球最大、品牌最多的汽车企业——通用汽车，旗下就有别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂克、萨博、土星十大品牌，甚至还跨国销售相对控股的大宇、铃木和五十铃品牌汽车。
好比欧宝汽车在欧洲就一直亏损，并未产生让通用汽车借其占领欧洲的目标，反而给通用汽车带来沉重的财务负担。
同样信奉大即是强的另一家美国汽车巨头福特公司，旗下也拥有福特、林肯、捷豹、路虎、阿斯顿马丁、马自达、沃尔沃、水星八大独立品牌。当初英国汽车业衰落，福特趁机抢下了阿斯顿马丁、捷豹、路虎三大英伦品牌，同时还顺手在欧洲把沃尔沃收入旗下。
但是过多的品牌反倒没有能形成1+1大于2的预想，内部品牌定位混乱存在对位竞争导致倾轧，新进入福特集团的四大品牌一直处于亏损或者亏损边缘，福特迟迟无法整合它们。
“通用、福特公司可能会出售某些独立品牌以求廋身，进而回笼资金并且降低自己的运营成本，使自己从泥潭中脱困而出！”
“据可靠传闻，奔驰—克莱斯勒联盟极有可能在未来一年内解散，双方迟迟无法有效整合是关键原因。德国人再也不愿意每年花费数十亿美金为克莱斯勒公司输血！”
……
这些都是美国权威媒体专家做出的分析预测，他们非常不看好美国汽车公司的未来。
由于油价上涨，卡车和SUV销量下跌，加上背负着巨大的养老金和医疗保险开支，通用、福特和克莱斯勒三家美国汽车公司纷纷陷入巨额亏损。
在2005年，通用汽车曝出巨额亏损，一共损失了105亿美金。进入2006年，亏损的步伐依旧没有停止，上半年依旧亏损超过30亿美金。
同为难兄难弟的福特汽车也逃不过亏损的命运，他们在2005年度亏损了86亿美金，今天上半年继续亏损58亿，全年预警亏损达到90亿美金。
就连有奔驰加成的克莱斯勒，也将预警2006年度亏损高达15亿美金，并且还有180亿的退休金和退休福利的支出缺口。
当年宝马认输从罗孚汽车悻然而退，奔驰不信邪吞并了克莱斯勒汽车。没想到10年时间不到，他们也将重蹈德国老乡宝马的覆辙，准备从克莱斯勒汽车铩羽而归。
3年前通用汽车带头跟美国汽车工人联合会组织（UAW）达成协议，答应了UAW提供高福利待遇的要求，成为压倒美国汽车公司的导火索。日趋庞大的福利支出，没有预想中迎来销售收入高增长，竞争不过本土建厂的日系汽车，此消彼长之下美国三大汽车公司一步步走入泥潭迈向死亡。
奔驰凭借奔驰品牌高达几十亿美金的净利润完全可以支撑克莱斯勒公司10来亿美元的亏损，但在看到克莱斯勒日趋增加的退休福利待遇金额后，真正被从美国市场吓退了！
当中国汽车市场欣欣向荣之际，在全球最大的汽车市场美国，正发生令人难以想象的困境！
这些变化都将传导到全世界，引发新的汽车业格局变动。
很快，韩皓期盼中的并购机会就这样不期而遇降临了！
商业能否脱离政治独立存在？
按照韩皓以前的想法会得到肯定的回答，如果他安心做一个省级企业带头人，那可以跟政治保持一定距离。
但如果要成为国家级乃至世界级企业的领袖，再妄想跟政治划分界限就是痴人说梦。
这样的感受自从走出国门后就越发强烈，没有国家背书的企业想在国际竞争中立足实在是寸步难行。
为何经济发达国家不断爆发贸易战，实质上就是国家政治势力在为商业经济出头，没有国家维护的跨国企业就是一块肥肉，谁都能跑过来咬上几口。当然，也能换一种角度思考，没有背景的小企业刚出海就被跨国巨头分而食之，骨头渣都不剩，自然也无法成长起来。
尽管中国经济发展强劲，但2006年却是同属金砖四国之一的印度，抢先在国际市场上一鸣惊人。在印度政府的强力支持下，印度两大钢铁集团开始在欧洲开启了疯狂并购活动。
首先是亚洲首富米塔尔旗下的米塔尔钢铁公司，准备恶意并购欧洲规模第一的安塞乐钢铁，力争打造全球首屈一指的超级钢铁航母。2年前，米塔尔钢铁瞄准时机吞下美国国际钢铁公司，一举以4500万吨产量跃居全球钢铁企业首位。现在，他们又把胃口对准了产量4000万吨的全球老二安塞乐，打算融资250亿美金强行并购，强强联合打造产量超过一亿吨的巨无霸企业。
其次是韩皓的老朋友，塔塔集团所属的塔塔钢铁，也准备对欧洲钢铁巨头，即排名全欧洲第二产量达到1800万吨的康力斯公司发起收购要约，首次出价高达80亿美金。不过，他们将面临另外强力的对手——巴西国营钢铁公司（CSN）的全力狙击，双方都希望能把康力斯公司揽入怀中，从而超过中国宝钢，一举成为世界第五大钢铁集团。80亿美金只是试探价，预计最终收购价高达130亿美金，才能把欧洲第二的钢铁公司拿到手。
如果一切顺利，印度将会瞬间拥有两家全球前5的超级钢铁企业，其中一家还是巨无霸级选手。届时全球前10名钢铁企业中，将全部控制在亚洲国家手中，印、日、韩、中四国瓜分了所有份额。
作为重工业的代表之一，钢铁企业在欧洲由于人工高、能耗高以及污染严重导致竞争力逐年下降，利润也一落千丈，最终被股东用脚投票出售。这也是西方发达国家继续去工业化的一种表现，把高污染高能耗的企业向亚洲转移。
同属新兴国家的印度，在政府支持下大肆吃进欧洲钢铁企业，因为印度就是全球主要钢铁需求市场之一，仅次于中国和美国。
无论是安塞乐，还是康力斯钢铁，背后都站着欧洲国家政府的身影。安塞乐有法国、西班牙和卢森堡政府支持，而康力斯则由英国和荷兰政府高度关注。
为促进两大国内钢铁企业欧洲并购成功，印度总理临时出访欧洲，替印度钢铁业站台来公关欧洲国家放松对钢铁企业并购的管控。同属于英联邦国家，印度获得了比其他国家更宽松的政治氛围，尤其企业愿意接收所有债务、保持工厂属地不变和原则上不裁员，打通了并购的政治关键。
在中国企业立足于国内市场做大做强时，印度企业已经开始展望世界，通过在某些行业跨国并购来实现蛇吞象的巨无霸运作。
这给了韩皓很大的启示，除了在国内并购相关企业打通产业链外，还得抬头把目光投向全世界，力争在汽车行业学习印度成功经验，实现中国汽车产业的跨国并购。
印度人可以到欧洲并购，为何我们中国人不能呢？
中欧在经贸关系上日趋紧密，如果找到合适目标并购，那么中华集团也可以一跃成为全球前10的汽车大企业。据统计2005年，铃木公司以201万辆销量超越宝马排在全球汽车企业第十位，按照中华集团140万销量的好成绩，吞并一家国外汽车企业再加上自身增长，销量破200万取代铃木不成问题。
在一个月前公布的2005年度全球500强企业名单中，中华集团以190亿美金的销售收入再次杀入榜单之中，排名一下子升至266位，跟2004年相比提升了足足221位！这个成绩即将追赶上193亿收入的铃木汽车，当年铃木不屑一顾的中国乡镇企业，现在竟然成为了最大追兵。双方在中国、印度的微车市场上，正开展你死我活的正面竞争。一旦中华集团胜出，那么铃木就将为当年的傲慢以及孤注一掷押宝在微型车市场而付出代价。
2004年度中华集团以126.8亿美元营业收入首次杀入全球500强名单，但排名非常靠后排到了487位，刚好在500强门槛线往前一点。彼时一汽、上汽也都同时上榜，大家都排在450名左右，中华集团在三家之中垫底。
没想到短短一年时间风云突变，中华集团犹如坐了火箭般发力蹿升，一下子多出60亿美金的营收，跑到了266名的好成绩。而一汽和上汽虽然继续入围，但排名却止步不前，依旧在450名左右徘徊。
这样的排名成绩，让负责500强排名的《财富》杂志工作人员一度认为是数据出错了，要知道本来三家中国汽车企业相互依存，没想到突然有一家一飞冲天。仔细复核几遍，并调取了中国权威统计数据后，他们终于承认中华集团没有虚报数据，确确实实跑在了前面。
并在刚刚公布的《福布斯》富豪榜上，韩皓蝉联中国内地首富没有任何疑问，他凭借1480亿人民币（折合约185亿美金）的身家继续傲视群雄。去年韩皓经过一系列资本并购运作扩张企业版图，以及2006年起内地和香港股市大幅上涨，他的身家从2005年的800亿开始突飞猛进增长到1480亿，几乎翻了一倍。
紧随其后是吉利地产的李树富，依靠吉利地产在港股的热烈追捧市值破2000亿，他的身家也达到了480亿人民币，成功站上了内地富豪榜第二名位置。
老三是鹏润集团的黄鹏润，他依靠国美电器这个资本平台，打造了自己的鹏润系，身家达到了181亿人民币。
跟韩皓和李树富这两个在港股上市的大佬相比，国内富豪们的财富增长速度相对较慢，许多人还未突破百亿天花板。
但和国内老百姓工资增幅仅在10%出头相比，以韩皓为首的富豪们财富增加速度惊人，他们动辄以亿为单位，尤其韩皓的速度按百亿计算，显示了中国这个飞速发展的亚洲经济体，跟印度一样实质上贫富分化非常严重。
广大民众对中国内地首富是谁的兴趣已经大减，依照现在韩皓的身家，就算财富不增长，未来10年他都会稳坐在首富之位。反倒是《福布斯》推出的亚洲富豪榜开始吸引众人的眼球，大家都在猜测到底韩皓什么时候才能坐上全亚洲的头把交椅。
不过要坐上亚洲首富的宝座可没那么简单，位列亚洲榜单第四名的韩皓，除了华人李首富身家230亿美金这座大山外，还得跨过印度两大超级富豪把守的大门。
首先是现任亚洲首富米塔尔以250亿美元继续霸占王座，其次是被誉为印度洛克菲勒的安巴尼家族两兄弟，他们继承了主营能源、通讯和金融三大领域的家族企业高达400亿美元财产，一举进入公众视野之内。
如果米塔尔钢铁超级并购成功，那么现任首富米塔尔的身家还会继续上涨。至于安巴尼两兄弟，由于对家族企业经营理念不同正在闹分家，估计也会一拍两散各自成为独立的超级富豪。
看来，在亚洲这块土地上，对首富之位的争夺，将会长时间在中印这两大贫富分化巨大的十亿级人口国度中展开。
回到并购话题之中，韩皓召集人手对可能发生国际并购的汽车企业做研究分析，力争有机会实现自己蛇吞象的梦想。
按照目前国际十大汽车集团分析，十大榜单中的通用、丰田、福特、日产雷诺、大众、奔驰克莱斯勒、现代起亚、标致雪铁龙、本田和宝马，都不是中华集团可以染指的对象。
剩余菲亚特、铃木、三菱、马自达、五十铃、斯巴鲁等品牌，也都跟前十有千丝万缕关系，如菲亚特、铃木、五十铃被通用汽车入股、三菱被奔驰入股、马自达被福特入股、斯巴鲁被通用抛弃后由丰田接手。
转了一圈后发现，全球汽车行业已经进行了大大小小并购重组，所有企业都离不开十大汽车集团的掌控。
不过经过深入分析，不少品牌进入这十大汽车集团后并未产生充分活力，反而成为降低集团利润的累赘。它们可能是中华集团获得的机会，因为不断亏损的品牌极有可能会被出售，届时中国人可以借机获得新技术和市场踏板。
像全球最大、品牌最多的汽车企业——通用汽车，旗下就有别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂克、萨博、土星十大品牌，甚至还跨国销售相对控股的大宇、铃木和五十铃品牌汽车。
好比欧宝汽车在欧洲就一直亏损，并未产生让通用汽车借其占领欧洲的目标，反而给通用汽车带来沉重的财务负担。
同样信奉大即是强的另一家美国汽车巨头福特公司，旗下也拥有福特、林肯、捷豹、路虎、阿斯顿马丁、马自达、沃尔沃、水星八大独立品牌。当初英国汽车业衰落，福特趁机抢下了阿斯顿马丁、捷豹、路虎三大英伦品牌，同时还顺手在欧洲把沃尔沃收入旗下。
但是过多的品牌反倒没有能形成1+1大于2的预想，内部品牌定位混乱存在对位竞争导致倾轧，新进入福特集团的四大品牌一直处于亏损或者亏损边缘，福特迟迟无法整合它们。
“通用、福特公司可能会出售某些独立品牌以求廋身，进而回笼资金并且降低自己的运营成本，使自己从泥潭中脱困而出！”
“据可靠传闻，奔驰—克莱斯勒联盟极有可能在未来一年内解散，双方迟迟无法有效整合是关键原因。德国人再也不愿意每年花费数十亿美金为克莱斯勒公司输血！”
……
这些都是美国权威媒体专家做出的分析预测，他们非常不看好美国汽车公司的未来。
由于油价上涨，卡车和SUV销量下跌，加上背负着巨大的养老金和医疗保险开支，通用、福特和克莱斯勒三家美国汽车公司纷纷陷入巨额亏损。
在2005年，通用汽车曝出巨额亏损，一共损失了105亿美金。进入2006年，亏损的步伐依旧没有停止，上半年依旧亏损超过30亿美金。
同为难兄难弟的福特汽车也逃不过亏损的命运，他们在2005年度亏损了86亿美金，今天上半年继续亏损58亿，全年预警亏损达到90亿美金。
就连有奔驰加成的克莱斯勒，也将预警2006年度亏损高达15亿美金，并且还有180亿的退休金和退休福利的支出缺口。
当年宝马认输从罗孚汽车悻然而退，奔驰不信邪吞并了克莱斯勒汽车。没想到10年时间不到，他们也将重蹈德国老乡宝马的覆辙，准备从克莱斯勒汽车铩羽而归。
3年前通用汽车带头跟美国汽车工人联合会组织（UAW）达成协议，答应了UAW提供高福利待遇的要求，成为压倒美国汽车公司的导火索。日趋庞大的福利支出，没有预想中迎来销售收入高增长，竞争不过本土建厂的日系汽车，此消彼长之下美国三大汽车公司一步步走入泥潭迈向死亡。
奔驰凭借奔驰品牌高达几十亿美金的净利润完全可以支撑克莱斯勒公司10来亿美元的亏损，但在看到克莱斯勒日趋增加的退休福利待遇金额后，真正被从美国市场吓退了！
当中国汽车市场欣欣向荣之际，在全球最大的汽车市场美国，正发生令人难以想象的困境！
这些变化都将传导到全世界，引发新的汽车业格局变动。
很快，韩皓期盼中的并购机会就这样不期而遇降临了！